隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，消費者的食品安全意識提高，國內(nèi)冷鏈物流市場處在快速增長的階段。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委、中商產(chǎn)業(yè)研究院等公開數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年國內(nèi)冷鏈物流市場規(guī)模持續(xù)擴大，年均復合增長率約為17%，2019年冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模達到3391億元人民幣，2020年整體市場規(guī)模達到3800億元，同比增長達12%。考慮到未來增長勢頭不減,按此增速測算，到2025年我國冷鏈物流市場規(guī)模將進一步躍升達到約8970億元。

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求主要分布在水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、乳制品和速凍食品這六大類食品，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會對其年產(chǎn)量進行統(tǒng)計，并結(jié)合各品類的冷鏈流通率，測算出了2019年我國食品冷鏈物流需求總量約為2.33億噸。水果、蔬菜成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要需求市場，水果占冷鏈運輸總量的23%，蔬菜占到27%。肉類產(chǎn)品冷鏈物流的需求快速增長，肉類占冷鏈運輸總量的19%。

1)冷庫供需情況

國內(nèi)冷庫在2019年容量達到6052.5萬噸，折合1.5億立方米；庫容總量已超過美國，但人均保有量不到美國的1/3，不到日本的2/5?？沙鲎饷娣e超過376.55萬平方米；需求總量超過312.58萬平方米；一線城市（如北京、上海、江蘇等地區(qū)）冷庫市場多處于滿租狀態(tài)；二線城市出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。從冷庫類型來看，產(chǎn)地型冷庫的增長明顯，城市配送型冷庫多歸屬第三方冷鏈物流企業(yè)占比較大，保稅型冷庫和氣調(diào)庫的整體占比較少。

從冷庫資源分布來看，全國冷鏈資源主要分布在東部沿海地區(qū)以及中部主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)。冷庫容量前5位為山東、上海、江蘇、河南、廣東；湖北、福建、云南等省份新增冷庫較多，新增冷庫多在萬噸以上；貴州、甘肅、新疆等省份冷庫建設(shè)速度明顯加快，庫容量增幅明顯。

從百強冷鏈物流企業(yè)的區(qū)域分布來看，總量排序依次是華東、華北、華中、華南、東北、西南、西北，華東地區(qū)是冷鏈物流最為集中的區(qū)域，百強企業(yè)達到41家，競爭較為激烈，其中上海市百強企業(yè)數(shù)量最多，達到21家。在倉儲型冷鏈物流企業(yè)中，太古冷鏈和普菲思等外資企業(yè)發(fā)展迅速，本土也涌現(xiàn)了一批像上海鄭明現(xiàn)代物流、河南鮮易供應(yīng)鏈等優(yōu)秀的冷鏈倉儲運營企業(yè)。

2)冷藏車保有情況

目前冷鏈運輸方式以公路為主導，其中冷藏車是冷鏈物流的核心運輸設(shè)備。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，我國冷藏車保有量保持了20%以上的增速。2019年全國冷藏車保有量達到21.47萬輛，同比增長19.3%；美國人均保有量是中國的15.09倍，日本人均保有量是中國的12.58倍，由此可見與發(fā)達國家相比，中國冷藏車保有量與其存在較大差距。

從區(qū)域分布來看，2020年冷藏車在華東地區(qū)增長量最高，其次是華南、華北、華中地區(qū)，東北地區(qū)增長量較2019年有所提升，西北、西南地區(qū)增長量較少；主要銷往廣東、山東等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；主要分布在北京、深圳、上海等經(jīng)濟發(fā)達的城市。

3)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基地情況

2020年全年，中央安排50億元財政資金支持河北、山西等16個省 (區(qū)、市) 聚焦鮮活農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢區(qū)和貧困地區(qū)，選擇產(chǎn)業(yè)重點縣（市），依托縣級以上示范家庭農(nóng)場和農(nóng)民合作社示范社圍繞水果、蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品開展倉儲保險冷鏈設(shè)施建設(shè)。到2020年12月底，超9000個新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)新建或改建1.4萬個倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施，規(guī)模超過600萬噸。2020年7月7日，國家發(fā)改委正式印發(fā)了首批17個國家骨干冷鏈物流基地的名單。

冷鏈物流模式涌現(xiàn)出多元化發(fā)展的傾向，目前主要包括自營冷鏈物流模式、第三方冷鏈物流模式以及新零售下的冷鏈物流模式。

1)自營冷鏈物流模式

自營冷鏈物流模式主要是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、加工者以及流通企業(yè)，為自己的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售服務(wù)。又可分為兩種類型：生產(chǎn)加工企業(yè)主導型和流通企業(yè)主導型。

生產(chǎn)加工企業(yè)主導型是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)為核心，它自己組織冷鏈物流運作，終端消費市場的需求信息傳遞給生產(chǎn)加工企業(yè)，再由生產(chǎn)加工企業(yè)將信息傳遞給基地和農(nóng)戶以及農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商。

流通企業(yè)主導型是指由大型超市、大賣場、倉儲式商場等來組織冷鏈物流的運作。通過建立冷鏈物流配送中心，將農(nóng)產(chǎn)品送到消費者手中，一種途徑是配送中心—批發(fā)商—零售商—消費者，另一種途徑是通過它自己的連鎖店或者直接送到消費者。

2)第三方冷鏈物流模式

第三方冷鏈物流就是在供方和需方之外，委托第三方冷鏈物流企業(yè)把農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中運到需求者手中。在我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場主導的冷鏈物流運作模式中，多采用第三方冷鏈物流模式。

以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為供應(yīng)鏈的中央平臺，通過冷鏈物流信息中心收集下游市場的需求信息，并將上游供應(yīng)鏈信息傳遞給下游企業(yè)。批發(fā)市場在信息傳遞的同時，還起到了物流調(diào)度的作用，可以對上游供應(yīng)商和下游供應(yīng)商下達供需指令，從而降低生鮮庫存。該模式的數(shù)量較大，分布較廣，但是參與主體較多且不固定，環(huán)節(jié)較多且繁瑣，導致農(nóng)產(chǎn)品冷鏈使用水平較低。

3)新零售下的冷鏈物流模式

近年來，隨著生鮮電商和農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的迅猛發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品流通方面涌現(xiàn)了眾多新零售模式，“生鮮電商+冷鏈物流”、“冷鏈共同配送”、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等新興模式也成為了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的創(chuàng)新亮點。

自2012年生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，作為配套服務(wù)的冷鏈物流也隨之發(fā)展，生鮮電商企業(yè)自主搭建冷鏈平臺，為自身和平臺客戶提供冷鏈物流服務(wù)。電商企業(yè)通過對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的物流、商流、信息流、資金流進行整合，幫助供應(yīng)鏈上的各主體實現(xiàn)信息共享，讓生產(chǎn)者能夠及時得到市場信息，消費者也能夠迅速獲悉產(chǎn)品信息。如菜鳥通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時效，主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。