日本預(yù)制菜行業(yè)的成熟離不開(kāi)冷鏈物流的高質(zhì)量建設(shè)與發(fā)展。自20世紀(jì)20年代引入冷凍機(jī)以來(lái)，日本冷鏈物流行業(yè)開(kāi)始萌芽。50年代以來(lái)，隨著預(yù)制菜進(jìn)入成長(zhǎng)期，日本冷鏈物流行業(yè)也開(kāi)始成長(zhǎng)。1964年，日本政府出臺(tái)了《冷鏈倡議》，開(kāi)始著手建立冷鏈體系，促使日本進(jìn)入低溫物流時(shí)代。1950-1970年，日本平均每年冷庫(kù)容量增長(zhǎng)14萬(wàn)噸。70年代，日本冷鏈進(jìn)入快速發(fā)展期。1970-1980年，日本平均每年增長(zhǎng)冷庫(kù)容量41萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率7%，到1980年達(dá)到了754萬(wàn)噸。

從2000年至今，日本冷鏈物流處于高質(zhì)量發(fā)展階段。據(jù)國(guó)際冷鏈聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2020年，日本冷庫(kù)容量達(dá)到了3925.7萬(wàn)立方米，人均冷庫(kù)容量達(dá)到0.339立方米，位居全球第十。如今，日本已經(jīng)構(gòu)建起一條從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的完整的冷鏈物流行業(yè)系統(tǒng)，形成了比較完備的體系。據(jù)悉，日本農(nóng)產(chǎn)品冷藏流通率達(dá)95%，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸腐壞率低于5%，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本占整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品銷售成本只有30%左右。此外，近年來(lái)，由于冷鏈物流系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，日本在庫(kù)商品的滯留時(shí)間明顯減少，冷鏈?zhǔn)称返闹苻D(zhuǎn)速度不斷提高，貨物年間周轉(zhuǎn)數(shù)已超過(guò)6次。

日本冷鏈物流行業(yè)是如何做到這一切的呢？又有哪些值得借鑒的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)?zāi)?？通過(guò)梳理相關(guān)文獻(xiàn)，認(rèn)為主要有三點(diǎn)：冷鏈技術(shù)的先進(jìn)性、冷庫(kù)管理的精細(xì)化以及冷鏈物流的信息化。具體如下。

冷凍相關(guān)技術(shù)是冷鏈物流得以發(fā)展的基礎(chǔ)，主要表現(xiàn)在再運(yùn)輸和包裝兩個(gè)方面。一方面，日本冷鏈物流企業(yè)分別采用冷凍車和保冷車運(yùn)送不同性質(zhì)的貨物。冷凍車搭載的貨架裝有隔熱結(jié)構(gòu)裝置和制冷劑，一般采用機(jī)械冷凍方法對(duì)貨物進(jìn)行冷卻。運(yùn)輸過(guò)程中，冷凍車中貨物內(nèi)安裝記錄器并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度，當(dāng)溫度發(fā)生大幅度變化時(shí)，工作人員能夠通過(guò)記錄器判斷出故障發(fā)生的時(shí)間和原因。保冷車則不使用制冷裝置，完全依靠由特殊材料制造的車體來(lái)保持低溫。目前，日本還側(cè)重于冷藏庫(kù)和冷藏車的低碳技術(shù)發(fā)展以及促進(jìn)運(yùn)廂體的標(biāo)準(zhǔn)化。在2020年實(shí)施“脫氟利昂”政策后，日本冷庫(kù)主要采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷兩種方式。

另一方面，日本冷鏈物流企業(yè)廣泛使用絕熱性能和保護(hù)性能高的包裝材料，在裝卸、運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)避免內(nèi)部的食品受到損失。如日本在櫻桃、桃、草莓等易碰傷水果的包裝上廣泛使用緩沖材料，并使用特制的保鮮箱，吸收水果散發(fā)的乙烯成分，控制水果過(guò)熟。此外，配合冷藏運(yùn)輸，有時(shí)需要使用泡沫塑料包裝，在包裝內(nèi)加制冷劑。日本還采用可多次循環(huán)使用的運(yùn)輸容器，以有效提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。比如日本在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸上廣泛使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的折疊式運(yùn)輸箱，運(yùn)輸時(shí)可疊加擺放，卸貨后可折疊起來(lái)不占用運(yùn)輸空間，且可多次循環(huán)利用?？傊?，日本通過(guò)這些以及其他更多新技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)冷庫(kù)有效控制。

按照《日本冷庫(kù)法》規(guī)定，根據(jù)冷庫(kù)溫度、產(chǎn)品、配送要求，日本把冷庫(kù)分為C3級(jí)、C2級(jí)、C1級(jí)、F1級(jí)、F2級(jí)、F3級(jí)、F4級(jí)等7個(gè)等級(jí)。目前，日本冷庫(kù)85%以上為F級(jí)冷庫(kù)（-20℃以下），并且以F1級(jí)冷庫(kù)（-20～10℃）最多，而C級(jí)冷庫(kù)中又以C3級(jí)冷庫(kù)（-2℃～10℃）居多。針對(duì)貨品性質(zhì)，冷鏈物流企業(yè)又可以分為冷凍（-18℃～-22℃）、冷藏（0℃～7℃）、恒溫（18℃～22℃）3個(gè)溫度帶進(jìn)行分裝配送。依靠先進(jìn)的冷鏈技術(shù)以及政策的精細(xì)化規(guī)定，日本對(duì)冷鏈物流進(jìn)行了精細(xì)化的高效管理，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，由于日本國(guó)土資源緊張，受土地成本影響，日本冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)大多是多層結(jié)構(gòu)，以3-5層、每層5-7米層高為主，并根據(jù)儲(chǔ)存商品和客戶的不同需求，實(shí)行梯級(jí)溫度設(shè)置。其次，日本冷庫(kù)一般都包括存儲(chǔ)區(qū)、流通加工區(qū)等基本功能分區(qū)，同時(shí)根據(jù)客戶的需求，還有預(yù)冷區(qū)、解凍區(qū)等特殊功能分區(qū)。再次，在流程設(shè)計(jì)上，為確保作業(yè)環(huán)節(jié)的連續(xù)性和合理性，全程都需實(shí)行無(wú)縫式冷鏈管理，尤其通過(guò)冷藏車車廂與冷庫(kù)裝車站臺(tái)的無(wú)縫銜接，既避免了冷鏈的斷鏈，又提高了貨物裝卸效率。最后，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在實(shí)際操作過(guò)程中完全采用機(jī)器設(shè)備進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的存取，提高作業(yè)效率。此外，企業(yè)還根據(jù)貨物是否有氣味，以及其他商品特性進(jìn)行分類處理，如根據(jù)原料的色澤、氣味、水分、保質(zhì)期等特性，科學(xué)進(jìn)行分類儲(chǔ)存，杜絕交叉污染。

隨著冷鏈物流的蓬勃發(fā)展，信息化成為必要的趨勢(shì)。為了進(jìn)一步提高冷鏈物流的運(yùn)作效率，日本政府在放寬冷鏈信息化業(yè)的基礎(chǔ)上，投入大量的經(jīng)費(fèi)升級(jí)冷鏈物流信息化系統(tǒng)，推動(dòng)物流信息化基礎(chǔ)在日本冷鏈物流企業(yè)普及化，不僅降低了信息不對(duì)稱性，改善了顧客和企業(yè)之間的關(guān)系，而且更有利于企業(yè)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督和管理。

其中，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在日本的物流企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，不僅規(guī)范了物流信息處理程序，提高了物流信息的可靠性，還簡(jiǎn)化了訂貨或者存貨的過(guò)程，加速冷鏈物流企業(yè)與客戶之間的交易流程；在信息化庫(kù)存管理上，由于對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了良好的需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)銜接，因此從未出現(xiàn)過(guò)斷貨現(xiàn)象，使日本冷鏈物流信息化始終保持快速運(yùn)行；在配送業(yè)務(wù)上，日本的冷鏈物流運(yùn)輸車輛上一般安裝有GPS和信息通信裝置，不僅為送貨車設(shè)定合理的冷鏈物流配送路線，而且企業(yè)和客戶還可以實(shí)時(shí)掌握送貨員的實(shí)際配送路線和在每一個(gè)零售客戶停留的時(shí)間、車門開(kāi)關(guān)過(guò)程等數(shù)據(jù)，還有利于對(duì)送貨員的管理監(jiān)督，并提高配送效率。

日本預(yù)制菜行業(yè)的成熟離不開(kāi)冷鏈物流的高質(zhì)量建設(shè)與發(fā)展。目前，日本依靠冷鏈技術(shù)的先進(jìn)性、冷庫(kù)管理的精細(xì)化以及冷鏈物流信息化三點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建起一條從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的完整的冷鏈物流行業(yè)系統(tǒng)，形成了比較完備的體系。隨著中國(guó)預(yù)制菜的快速發(fā)展，日本冷鏈物流經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。