01

關(guān)于航空物流

    航空物流顧名思義，航空物流就是以航空的手段來運(yùn)送貨物，簡(jiǎn)單地說就是用航空工具進(jìn)行物流操作。

    航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分，航空貨運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。

    航空貨運(yùn)提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期。航空物流優(yōu)勢(shì)：速度快，貨物安全系度高。

    航空物流劣勢(shì)：價(jià)格貴，很多物品限運(yùn)，旺季時(shí)容易拉貨走不了。

客用機(jī)貨艙截面圖

02

關(guān)于航空冷鏈

    航空冷鏈?zhǔn)且钥罩羞\(yùn)輸為核心，利用具有適航性的設(shè)施設(shè)備，適當(dāng)依靠地面運(yùn)輸，保證運(yùn)輸過程中，始終處于溫敏物資所需要的溫度、濕度、光線、壓力等，并對(duì)整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化，其目標(biāo)是滿足托運(yùn)者所需要的6R（RightProduct、RightTime、RightQuantity、RightQuality、RightStatus、RightPlace）。

03

航空冷鏈裝備與技術(shù)

    1、航空冷鏈集裝器主要產(chǎn)品類別

    分為被動(dòng)溫控集裝器和主動(dòng)動(dòng)溫控集裝器。被動(dòng)溫控集裝器（Passive Temperature Controlled ULD）：利用冷卻媒介（如濕冰、膠冰、干冰或液態(tài)氣體等）控制溫度的隔溫集裝器。主動(dòng)溫控集裝器（Active Temperature Controlled ULD）：帶有隔熱及冷卻媒介，并帶有機(jī)械或電子的制冷或加熱系統(tǒng)，能夠自動(dòng)地測(cè)量箱內(nèi)溫度，將冷卻能源以控制的方式均勻地分配到貨物周圍的集裝器。分為簡(jiǎn)單型主動(dòng)溫控集裝器和復(fù)雜型主動(dòng)溫控集裝器。

    簡(jiǎn)單型主動(dòng)溫控集裝器：以堿性干電池作為能源（新電池電壓至少 11V，工作時(shí)不得低于 9V），輔以冷卻介質(zhì)、干冰等。使用時(shí)須得到 TSO -C90 認(rèn)證。復(fù)雜型主動(dòng)溫控集裝器：使用大型充電電池，具有機(jī)電加熱（電子泵或熱力泵）/冷卻（蒸汽壓縮）系統(tǒng)。符合 SAE/ISO 的標(biāo)準(zhǔn)，且得到 E-TSO, TSO 的認(rèn)證。

    2、航空冷鏈集裝器的功能優(yōu)勢(shì)

    能夠保證溫敏物質(zhì)運(yùn)輸中處于其所需要的溫度環(huán)境。集裝器租賃者與海關(guān)，檢驗(yàn)檢疫等合作密切，在集裝器封箱之前，相關(guān)的文書手續(xù)須審核完畢，一般不進(jìn)行重復(fù)檢驗(yàn)。利用集裝器運(yùn)輸：航空公司縮短了在始發(fā)站、經(jīng)停站、中轉(zhuǎn)站和到達(dá)站裝卸溫敏物質(zhì)所花費(fèi)的時(shí)間；溫敏物質(zhì)能夠安全地固定位置，防御其他外界不利因素的影響；可以提供“門到門”的服務(wù)，整批量的貨物可以從發(fā)貨人那里直接提貨運(yùn)至機(jī)場(chǎng)，在目的站直接交到收貨人手里，縮短了地面交接時(shí)間。

    3、全球集裝器擁有量及主要生產(chǎn)廠家。

    據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）統(tǒng)計(jì)，全球溫控集裝器擁有量大約為 80 萬(wàn)左右。國(guó)外主要集裝器生產(chǎn)廠家：瑞典 Envirotainer 和 AirContainer、美國(guó) Csafe、德國(guó) Dokasch 和英國(guó) Skycooler。

    2017年以前，由于航空冷鏈運(yùn)輸裝備被歐美企業(yè)壟斷，我國(guó)航空物流企業(yè)采集溫敏物資狀態(tài)的信息普遍仍以人工錄入的方式為主，運(yùn)輸溫敏物資的ULD（集裝設(shè)備）都是被動(dòng)制冷ULD，主動(dòng)制冷ULD還未被批準(zhǔn)使用和也未通過適航認(rèn)證，國(guó)外航空冷鏈運(yùn)輸普遍采用主動(dòng)制冷ULD和RFID（無線射頻識(shí)別）技術(shù)的產(chǎn)品，對(duì)箱內(nèi)溫度控制的精確度更高，滿足更多疫苗、醫(yī)藥等溫度敏感貨物的航空冷鏈需求。

    好消息是今年三月，青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司自主研發(fā)的中國(guó)第一款“主動(dòng)式溫控航空集裝箱”宣布成功，采用蓄電池供電，通過制冷機(jī)組實(shí)現(xiàn)集裝箱內(nèi)的溫度控制，可以在溫度設(shè)定范圍0℃- -25℃內(nèi)實(shí)現(xiàn)精確控溫，能夠滿足生鮮、疫苗、醫(yī)藥等對(duì)溫度敏感貨物的航空冷鏈運(yùn)輸需求，并通過中國(guó)民航局適航認(rèn)證，該產(chǎn)品的成功研發(fā)及順利通過認(rèn)證成功地打破了主動(dòng)式溫控航空集裝箱由歐美企業(yè)壟斷的格局，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)空白，是一個(gè)重要里程碑。

中集主動(dòng)式溫控航空集裝箱

    4、監(jiān)控設(shè)備

    采用RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)，RFID 標(biāo)簽分為主動(dòng)、半主動(dòng)和被動(dòng)三種。RFID 標(biāo)簽具有識(shí)別單個(gè)非常具體的物體，而不是只能識(shí)別一類物體的特點(diǎn)；內(nèi)部采用無線電射頻，可以透過外部材料讀取數(shù)據(jù)；可以同時(shí)對(duì)多個(gè)物體進(jìn)行識(shí)讀。

    5、冷藏車及溫控倉(cāng)庫(kù)

    冷藏車：國(guó)外航空冷鏈物流運(yùn)輸所使用冷藏車具有冷藏運(yùn)輸車定位管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個(gè)集成 GPS/溫度檢測(cè)技術(shù)、電子地圖和無線傳輸技術(shù)的開放式定位監(jiān)管平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)對(duì)冷藏車的有效跟蹤定位管理，并將定位信息實(shí)時(shí)傳導(dǎo)。常用于運(yùn)輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運(yùn)輸車）、蔬菜水果（鮮貨運(yùn)輸車）、疫苗藥品（疫苗運(yùn)輸車）等。

    航空冷鏈物流運(yùn)輸中，必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備就是溫控倉(cāng)庫(kù)。溫控倉(cāng)庫(kù)一般可提供冷凍、冷藏、室溫三個(gè)溫區(qū)，包括靈活分區(qū)及準(zhǔn)確控溫的活動(dòng)墻，實(shí)時(shí)溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)等。

04

航空冷鏈主要特點(diǎn)

    1、運(yùn)輸快捷、需求量大

    最近幾年，航空冷鏈物流市場(chǎng)需求旺盛，一方面來自消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)溫敏物資總需求的日益壯大，另一方面來自消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)商品品質(zhì)要求的不斷提高，一些對(duì)品質(zhì)要求比較高的商品也進(jìn)入溫敏物資行列，致使航空冷鏈物流的市場(chǎng)日益擴(kuò)大。一些鮮活易腐貨物、生物制劑、醫(yī)藥用品以及精密儀器等關(guān)系到消費(fèi)者食用和使用安全的溫敏物資亟待航空冷鏈運(yùn)輸，據(jù)有關(guān)資料顯示，現(xiàn)階段我國(guó)初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言一直偏低，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)達(dá)到80%-90%之間的水平，而我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸率分別僅有15％、57％、69％。在我國(guó)，冷鏈斷鏈所導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品腐損率是發(fā)達(dá)國(guó)家的1~2倍。據(jù)估算，我國(guó)每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬(wàn)噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失超千億元；發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈運(yùn)輸流通率果蔬類為 95%，肉類為100%，年損失率在 5%-10%。相比較而言，我國(guó)航空冷鏈潛在市場(chǎng)非常龐大。

    2、成本高、風(fēng)險(xiǎn)高、利潤(rùn)高

    航空冷鏈物流包括冷鏈地面運(yùn)輸、冷鏈空中運(yùn)輸、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)及冷鏈包裝等環(huán)節(jié)是一種“貴族式”的運(yùn)輸方式，利用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施，不可避免會(huì)產(chǎn)生較高的成本。但溫敏物品運(yùn)輸一般具有較高的附加值，利潤(rùn)也普遍較高。由于成本、利潤(rùn)高，和有較多的參與主體，航空冷鏈物流同樣存在較大的斷“鏈”隱患，因此，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也極高。

    3、參與主體多元化，鏈條銜接復(fù)雜

    航空冷鏈物流完整運(yùn)輸，需要航空公司、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)代理、地面交通、海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫機(jī)關(guān)等單位共同協(xié)作，才能保證航空冷鏈物流各環(huán)節(jié)緊密銜接不斷鏈。

    4、成為航空貨運(yùn)和航空物流的新增長(zhǎng)點(diǎn)　

    航空冷鏈物流運(yùn)輸是航空冷鏈物流是冷鏈物流中效益最高的運(yùn)輸方式，相對(duì)于鐵路、公路、海運(yùn)，航空節(jié)約了更多的時(shí)間，降低了運(yùn)輸過程中的其他成本。從而成為費(fèi)時(shí)最短的冷鏈運(yùn)輸方式，并且通過航空冷鏈運(yùn)輸，為航空公司提供了較高的利潤(rùn)，成為航空貨運(yùn)和航空物流的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

05

航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程和環(huán)節(jié)

    1、航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程

    航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程：托運(yùn)人—航空地面貨運(yùn)代理—始發(fā)站機(jī)場(chǎng)地面操作公司—航空公司—目的地機(jī)場(chǎng)地面操作公司—航空/地面貨運(yùn)代理—托運(yùn)人。

航空冷鏈物流業(yè)務(wù)流程

    2、航空冷鏈物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)

    航空冷鏈物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)包括：生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)、貨貸收貨環(huán)節(jié)、始發(fā)機(jī)場(chǎng)環(huán)節(jié)、空中運(yùn)輸環(huán)節(jié)、目的地機(jī)場(chǎng)環(huán)節(jié)、貨代配送環(huán)節(jié)和零售終端等 7 個(gè)環(huán)節(jié)。

航空冷鏈物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)

06

航空冷鏈物流現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

    一、航空冷鏈前世今生

    最早的航空冷鏈物流還可以追溯到1928年。當(dāng)時(shí)的荷蘭皇家航空公司開創(chuàng)了航空冷鏈物流的先河，它將75萬(wàn)噸重的鮮花、水果和蔬菜空運(yùn)到倫敦。1969年美國(guó)推出了世界上首個(gè)冷藏集裝箱，使標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸成為可能，此后航空冷鏈物流得以蓬勃發(fā)展。

    早在1800年末，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品及海鮮類食品從農(nóng)村地區(qū)向城市消費(fèi)市場(chǎng)，由于運(yùn)輸工具落后，當(dāng)時(shí)英國(guó)使用天然冰降低由于食品運(yùn)輸所導(dǎo)致的腐爛。1870-1880年，殖民列強(qiáng)之間的貿(mào)易和殖民地推動(dòng)了整個(gè)冷藏食品運(yùn)輸模式的發(fā)展。當(dāng)時(shí)，法國(guó)利用冷藏手段從南美洲運(yùn)輸而大量的冷凍肉和羊肉到歐洲；英國(guó)從澳大利亞進(jìn)口冷凍牛肉和豬肉等。發(fā)展到1910年，英國(guó)利用冷藏技術(shù)手段，能夠從澳大利亞運(yùn)輸60噸的冷凍肉/次。1928年，荷蘭皇家航空公司開創(chuàng)了運(yùn)輸鮮活易腐產(chǎn)品的生意，把75萬(wàn)噸重的鮮花、水果和蔬菜空運(yùn)到了倫敦，奠定了世界航空冷鏈物流運(yùn)輸里程碑。

    溫敏物資的大規(guī)?？罩羞\(yùn)輸，也推動(dòng)了航空冷鏈物流設(shè)備的發(fā)展，1969年，美國(guó)爾灣的工業(yè)界推出了世界首個(gè)冷藏集裝箱，可以放置在波音747機(jī)艙里，自此航空冷鏈物流形成了第一個(gè)閉環(huán)。1972年，日本航空公司利用航空冷鏈運(yùn)送金槍魚，實(shí)現(xiàn)了金槍魚的全球供應(yīng)，推動(dòng)了航空冷鏈運(yùn)輸?shù)氖状胃叻?。而我?guó)利用航空冷鏈運(yùn)輸貨物還處于起步階段。

    二、國(guó)外航空冷鏈物流案例

    美國(guó)西南航空公司（以下簡(jiǎn)稱西南航空），總部位于得克薩斯州達(dá)拉斯，是“廉價(jià)航空公司”經(jīng)營(yíng)模式的典范。擁有 544 架飛機(jī)，通航 68 個(gè)城市。 

    1、冷鏈運(yùn)輸情況

    溫敏物品（如肉制品、鮮花和貴重物品、蔬菜、藥品等）運(yùn)輸量占西南航空貨運(yùn)相當(dāng)大比重。西南航空利用制冷劑和特殊的包裝保證溫敏物品在航空運(yùn)輸途中品質(zhì)不變。如利用制冷劑，維持運(yùn)輸途中所需溫度，使用化學(xué)冷卻劑如干冰或凝膠包冷藏運(yùn)輸，每個(gè)包裝內(nèi)干冰最高量五磅，并且須裝一個(gè)容器通風(fēng)。

    2、冷鏈關(guān)鍵技術(shù)

    西南航空采用的控溫高性能包裹托運(yùn)系統(tǒng)是一種循環(huán)利用、可回收的包裝系統(tǒng)，包括真空隔熱板和獨(dú)創(chuàng)的制冷劑相變材料。并且包裝內(nèi)包含 RFID（Radio Frequency Identification 標(biāo)簽，來自于 Intelleflex 公司），能夠使承運(yùn)人在不打開箱子的前提下監(jiān)測(cè)溫度數(shù)據(jù)。

    3、冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化

    西南航空可保證冷鏈運(yùn)輸服務(wù)的覆蓋范圍可達(dá) 3300 個(gè)日常直達(dá)航班，包括美國(guó)西南地區(qū)超過 90 個(gè)的網(wǎng)點(diǎn)（穿插陸路運(yùn)輸服務(wù)）。

    4、實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)

    西南航空貨運(yùn)網(wǎng)站可查詢項(xiàng)目有地點(diǎn)、溫度、壓力、濕度、光線、貨物沖擊度等。當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)，承運(yùn)人會(huì)及時(shí)以電子郵件的方式通知托運(yùn)人。

    5、冷鏈實(shí)例

    一票貨物從達(dá)拉斯·德克薩斯州運(yùn)到圣何塞·加利福尼亞，共用時(shí) 6 小時(shí) 20分鐘。具體如下：10:20 離開達(dá)拉斯——飛往德克薩斯州，室溫為 28℃；11:10 到達(dá)奧斯汀——飛往德克薩斯州，停留 30 分鐘，室溫為 32℃；12:50 包裹到達(dá)洛杉磯機(jī)場(chǎng)——飛往加利福尼亞州，停留 50 分鐘，室溫為26℃；14:40 到達(dá)圣何塞——飛往加利福尼亞州，室溫為 28℃；在整個(gè)航空冷鏈運(yùn)輸過程中貨物的溫度保持在 2℃-4℃，這包括貨物換飛機(jī)時(shí)在貨艙和停機(jī)坪的時(shí)間。因此，西南航空冷鏈物流方案擁有經(jīng)濟(jì)性和可靠性，可以保證貨物在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá)美國(guó)各個(gè)城市。

三、國(guó)內(nèi)航空冷鏈物流案例

  東方航空物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱東航物流），是東方航空公司（以下簡(jiǎn)稱東航）旗下全資子公司，東航物流旗下?lián)碛兄袊?guó)貨運(yùn)航空、東航快遞、東航運(yùn)輸、東航供應(yīng)鏈等子公司及境內(nèi)外多個(gè)站點(diǎn)及分支機(jī)構(gòu)，主營(yíng)業(yè)務(wù)可分為航空速運(yùn)、地面綜合服務(wù)和綜合物流解決方案三大塊。

    公司還是國(guó)家首批、民航首家混改試點(diǎn)企業(yè)，引進(jìn)了戰(zhàn)略投資者并開展核心員工持股計(jì)劃，被譽(yù)為民航混改“第一樣本”。

    1、營(yíng)收方面

    東航物流的業(yè)績(jī)連續(xù)多年高速增長(zhǎng)，2018-2020年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入分別為108.9億、113.0億、151.1億；歸母凈利潤(rùn)分別為10億、7.9億、23.7億。2021年上半年，公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入87.4-106.8億，同比增長(zhǎng)17%-43%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)14.2-17.4億，同比增長(zhǎng)11%-36%。

    2、運(yùn)力方面

    截至2020年末，東航物流旗下中貨航擁有10架貨機(jī)和725架客機(jī)貨運(yùn)資源，依托天合聯(lián)盟、代碼共享與SPA協(xié)議，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球170個(gè)國(guó)家的1036個(gè)目的地。東航物流在全國(guó)范圍內(nèi)擁有17個(gè)自營(yíng)貨站，構(gòu)建起布局全球的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。

    3、樞紐貨站

    公司擁有自營(yíng)貨站17個(gè)，覆蓋12個(gè)機(jī)場(chǎng)，包括浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)（上海共計(jì)7個(gè)貨站），以及西安、昆明、武漢、南京、濟(jì)南、青島、蘭州、合肥和太原等區(qū)域樞紐。2019年度，上述機(jī)場(chǎng)總貨郵吞吐量達(dá)到608.90萬(wàn)噸，占全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)總量的35.6%。后續(xù)公司還將繼續(xù)拓展樞紐貨站。

    2020 年度，東航物流在浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)完成貨站操作量合計(jì)218.08萬(wàn)噸，占兩個(gè)機(jī)場(chǎng)總量的54.18%。其中，公司在浦東機(jī)場(chǎng)占比超過50%，在虹橋機(jī)場(chǎng)占比達(dá)到70%左右，處于上海市場(chǎng)貨站操作業(yè)務(wù)領(lǐng)先地位。

東航物流以貨站為核心，共運(yùn)營(yíng)58條國(guó)際進(jìn)出港監(jiān)管卡車航班路線，為國(guó)際進(jìn)出港貨物提供國(guó)內(nèi)段地面運(yùn)輸延伸服務(wù)；此外，還為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（包含冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)及恒溫庫(kù)等特種倉(cāng)儲(chǔ)需求）。

    4、服務(wù)速度

    覆蓋12個(gè)機(jī)場(chǎng)的東航物流，將時(shí)限產(chǎn)品做成了標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)：2個(gè)小時(shí)運(yùn)到，或是5個(gè)小時(shí)、18個(gè)小時(shí)、72個(gè)小時(shí)運(yùn)到，收費(fèi)各不同，客戶只需“點(diǎn)單”即可。東航物流方面，如果當(dāng)天有飛機(jī)，就用飛機(jī)運(yùn)；如果沒有直航的飛機(jī)，就通過中轉(zhuǎn)來運(yùn)；甚至還可以一半飛機(jī)、一半卡車來運(yùn)。

    5、跨境業(yè)務(wù)

    截至2020年末，東航物流新興業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。2018-2020年，東航物流跨境電商航空專線貨量達(dá)6903.65噸、8943.75噸和11207.28噸，跨境電商航空干線貨量達(dá)8704.38噸、10332.41噸和10808.80噸，航空特貨供應(yīng)鏈服務(wù)貨量達(dá)5700噸、6680噸和6160噸，醫(yī)療冷鏈服務(wù)貨量達(dá)5675噸、5339噸和5190噸。

    6、產(chǎn)地直達(dá)

    東航產(chǎn)地直達(dá)業(yè)務(wù)是通過電商來銷售海鮮水產(chǎn)、時(shí)令水果、精品肉類、牛奶乳品等產(chǎn)品。通過自有電子商務(wù)網(wǎng)站（東航產(chǎn)地直達(dá)）→預(yù)先收集境內(nèi)外的消費(fèi)需求→根據(jù)需求完成直接集中采購(gòu)（東航物流）→自行完成跨境貨物運(yùn)輸（東方航空、中貨航）→自行完成“門到門”派送（東航快遞）。

    通過產(chǎn)地直達(dá)，東航物流進(jìn)口的生鮮產(chǎn)品從2013年的2個(gè)貨包機(jī)發(fā)展至2018全年約200多個(gè)包機(jī)，增長(zhǎng)了整整100倍，東航物流也由此穩(wěn)居全球最大生鮮產(chǎn)品承運(yùn)人地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，東航物流執(zhí)行生鮮包機(jī)近100個(gè)，累計(jì)進(jìn)口生鮮農(nóng)產(chǎn)品1萬(wàn)余噸，貨值近10億元人民幣；2018年，東航物流生鮮進(jìn)口量再創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)全年將完成200個(gè)包機(jī)、近2萬(wàn)噸的生鮮產(chǎn)品進(jìn)口。目前，進(jìn)口生鮮領(lǐng)域中的車?yán)遄印⑷聂~等產(chǎn)品，東航物流均已占據(jù)全國(guó)空運(yùn)進(jìn)口市場(chǎng)份額的6成以上。

    7、生鮮快運(yùn)平臺(tái)

    隨著業(yè)務(wù)的拓展和延伸，五年來，東航物流陸續(xù)建立了幾個(gè)子品牌：“飛來鮮”是跨境生鮮快運(yùn)平臺(tái)，主要為B端客戶提供空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)等快速的冷鏈干線和集散倉(cāng)之間的運(yùn)輸；“鮮活港”主要為客戶提供鮮活農(nóng)產(chǎn)品的暫養(yǎng)、精加工、二次分包等服務(wù)；“燕影系統(tǒng)”是生鮮集裝容器的冷鏈實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保冷鏈產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中，客戶能夠了解全流程中的貨物溫度變化。其中，“飛來鮮”項(xiàng)目之一的“櫻桃特快”是2017年聯(lián)合美國(guó)農(nóng)業(yè)部、美國(guó)西北櫻桃商會(huì)戰(zhàn)略合作推出的，“櫻桃特快 (70%的櫻桃和30%的海鮮)”貨機(jī)服務(wù)覆蓋亞洲主要經(jīng)濟(jì)體，航班經(jīng)停美國(guó)時(shí)將再上貨北美的波士頓龍蝦等海鮮。

    8、生鮮產(chǎn)品中轉(zhuǎn)“HUB”

    全程冷鏈將是東航物流未來發(fā)力的重點(diǎn)領(lǐng)域，東航物流將在全球節(jié)點(diǎn)城市布局生鮮產(chǎn)品中轉(zhuǎn)“HUB”。從商品產(chǎn)地來看，由于貨包機(jī)的巨大運(yùn)力，要在短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)備好數(shù)量龐大（動(dòng)輒100噸）、符合航空運(yùn)輸要求的生鮮產(chǎn)品具有一定的難度，因此，需要在海外商品的原產(chǎn)地建設(shè)一定數(shù)量的中轉(zhuǎn)“HUB”，主要負(fù)責(zé)集貨和鮮活產(chǎn)品的暫養(yǎng)及技術(shù)處理等；從國(guó)內(nèi)的消費(fèi)地來看，先將進(jìn)口產(chǎn)品集中進(jìn)口到某一口岸，以一千公里為半徑，通過鐵路、公路等多式聯(lián)運(yùn)方式，分批次發(fā)送到各個(gè)消費(fèi)地，將有利于減少損耗、保證產(chǎn)品品質(zhì)。

    9、物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)生鮮港

    國(guó)內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)，東航將在機(jī)場(chǎng)附近建設(shè)“生鮮港”。以航空和海運(yùn)干線運(yùn)輸方式，快速匯聚全球冷鏈商品資源至生鮮港區(qū)，通過區(qū)內(nèi)配套的深加工能力，借助國(guó)內(nèi)航線或地面卡車運(yùn)輸，快速將成品、半成品供應(yīng)給國(guó)內(nèi)和周邊國(guó)家的終端用戶。

    在“生鮮港”區(qū)內(nèi)將吸引從事冷鏈干線運(yùn)輸（如國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空干線運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)地面干線運(yùn)輸?shù)龋?、多式?lián)運(yùn)（海、陸、空運(yùn)）、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈商品精細(xì)加工（精細(xì)切割、二次包裝、邊角料利用等）、小規(guī)模暫養(yǎng)、海運(yùn)貨代加工（服務(wù)日、韓等第三國(guó)）、高端冷鏈運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)（醫(yī)藥等）、冷鏈設(shè)備制造、分揀包裝、中央廚房、擔(dān)保公司、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、供應(yīng)鏈金融、冷鏈大數(shù)據(jù)、農(nóng)產(chǎn)品溯源、電商云倉(cāng)等大中小型企業(yè)入駐，全新打造布局合理、設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的國(guó)際農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系；形成農(nóng)副產(chǎn)品、食品深加工、分包、分撥、分裝、食品冷藏、速凍食品、冷鏈物流配送一條龍服務(wù)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈。

07

航空冷鏈的未來發(fā)展

    在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)中向好的背景下，我國(guó)航空物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。一方面，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)消費(fèi)需求的快速增長(zhǎng)，冷鏈貨運(yùn)等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，航空物流在現(xiàn)代物流體系中愈發(fā)重要；另一方面，在新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背景下，自主可控的國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系被視為影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。未來，我國(guó)航空物流將邁進(jìn)更高層級(jí)的發(fā)展階段，更加多元化、專業(yè)化、智慧化、便捷化，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的最大風(fēng)口。

    統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)人均GDP高于2000美元時(shí)，人們對(duì)高價(jià)值物品的需求將逐步增加。目前，我國(guó)人均GDP已經(jīng)超過了1萬(wàn)美元，這意味著時(shí)效性強(qiáng)的商品將廣受青睞，航空貨運(yùn)在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中將發(fā)揮更大的作用。

    近年來，不少航空公司都開始布局冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)。吉祥航空旗下上海吉祥航空物流就建設(shè)了“喜鵲到”空運(yùn)物流整合平臺(tái)，目前已在長(zhǎng)三角與珠三角間實(shí)現(xiàn)了生鮮物流“當(dāng)日達(dá)”，承運(yùn)的花卉、水果、冷凍肉制品、水產(chǎn)等生鮮產(chǎn)品可朝發(fā)夕至。而自去年7月上線以來，“喜鵲到”已累計(jì)承運(yùn)7.5萬(wàn)噸商品。

    而順豐控股、圓通速遞等民營(yíng)物流企業(yè)很早就已在貨運(yùn)航空領(lǐng)域進(jìn)行了布局，包括上周航空總局剛剛審批通過京東貨運(yùn)航空，都看到貨運(yùn)航空展現(xiàn)的巨大商機(jī)！

    順豐航空有62架自營(yíng)全貨機(jī)，最吸人眼球的是鄂州機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目——亞洲第一個(gè)、世界第四個(gè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，2021年是籌備的關(guān)鍵年份，要爭(zhēng)取在年底啟動(dòng)校飛。鄂州機(jī)場(chǎng)地處華中腹地，有望將順豐航線從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)轉(zhuǎn)為軸心輻射模式，進(jìn)一步降低成本、提高時(shí)間和效率，到時(shí)候順豐的航空能力將大幅提高。

    圓通航空也在持續(xù)發(fā)力，在不斷開辟國(guó)際航線后，2020年6月，它也把注意力也轉(zhuǎn)向了航空物流基地，計(jì)劃在浙江嘉興建設(shè)全球航空物流樞紐，加上配套項(xiàng)目，一共投資122億元。京東航空的人才隊(duì)伍尚在搭建，已有飛行員10人、簽派人員7人、維修人員9人，后續(xù)還將通過校園招聘和社會(huì)招聘招攬人才。

    但是京東前幾年就一直在為推出京東航空做準(zhǔn)備，對(duì)此項(xiàng)目持續(xù)投入很大的精力，按照目前京東物流籌備貨運(yùn)航空公司的速度，最遲年底能實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)2025年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到114架，貨郵吞吐量達(dá)233萬(wàn)噸。2045年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到501架，貨郵吞吐量達(dá)810萬(wàn)噸。

    據(jù)了解，2020年我國(guó)航空冷鏈物流規(guī)模已近達(dá)300億元，其中主要的業(yè)務(wù)涵蓋鮮切花、果蔬、醫(yī)藥和生鮮電商。特別是醫(yī)藥流通，是航空冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域。尤其是疫情防控期間，疫苗等醫(yī)藥物資的運(yùn)輸成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。要知道，在流通環(huán)節(jié)，疫苗運(yùn)輸要求全程冷鏈，一旦運(yùn)輸途中出現(xiàn)溫度異常就會(huì)產(chǎn)生不可逆的后果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在從生產(chǎn)地到一線城市的藥品冷鏈運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸占80%。

    根據(jù)Global Market Insights的數(shù)據(jù)，全球2018年的生物醫(yī)療低溫存儲(chǔ)市場(chǎng)規(guī)模為27.5億美元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到36.5億美元。但是，疫情的爆發(fā)大大加速了這一市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)速度。

    目前，隨著新冠疫苗接種工作在全球推進(jìn)，疫苗運(yùn)輸需求激增，已有40多個(gè)國(guó)家向我國(guó)提出了疫苗需求。麥肯錫白皮書也顯示，預(yù)計(jì)全球范圍內(nèi)的疫苗需求將超過100億劑，需要約20萬(wàn)次托盤裝運(yùn)、約1500萬(wàn)次冷卻箱運(yùn)送以及約1.5萬(wàn)架次滿載的波音747全貨機(jī)行動(dòng)起來。同時(shí)，我國(guó)“新冠”疫苗也做好了大規(guī)模生產(chǎn)準(zhǔn)備，據(jù)估計(jì)2021年我國(guó)將有16億劑的產(chǎn)能。目前我國(guó)的4款疫苗已拿到了將近16個(gè)國(guó)家的近5億劑疫苗的合同，且數(shù)字還在增長(zhǎng)中。

    由此可見，受社會(huì)消費(fèi)的崛起、城市化進(jìn)程加快等利好因素驅(qū)動(dòng)，依托當(dāng)前萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的生鮮、醫(yī)藥市場(chǎng)，航空冷鏈物流正在由起步階段進(jìn)入快速上升通道，未來市場(chǎng)空間巨大。

    自去年起，國(guó)家出臺(tái)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以及推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用等多項(xiàng)政策，也將快速推動(dòng)航空冷鏈加快資源整合，實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型。以客戶需求為中心，通過調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化業(yè)務(wù)布局，與上下游制造企業(yè)及商貿(mào)企業(yè)深度融合，制訂以“一站式”“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案，為企業(yè)客戶提供從原料到產(chǎn)品的集供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等于一體的高質(zhì)量綜合物流服務(wù)，中國(guó)航空冷鏈可期！