即冷庫資源的收購、定制與預制并存，這不僅是資產(chǎn)和硬件層面的，也將涉及不同的運營運作方式。

目前國內(nèi)冷鏈市場處于本土生鮮農(nóng)產(chǎn)品與進口生鮮農(nóng)產(chǎn)品并存的格局，各自對冷庫的需求存在對沖狀態(tài)，即存在上下游關(guān)系。

進口生鮮農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)?；尜A需要以高標倉為特點的倉儲資源，但由于規(guī)模大和周轉(zhuǎn)慢，會影響單價水平；

本土生鮮農(nóng)產(chǎn)品，依托以銷定產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈體系，由于規(guī)模小、周期短，對單價和庫區(qū)品質(zhì)要求不高。

因此保有兩種資源是有必要的，即通過收購部分正處成熟運營，規(guī)模小、區(qū)域化的冷庫與園區(qū)，同時預制化現(xiàn)有干貨高標倉園區(qū)的部分庫房，以形成對上述兩種冷鏈產(chǎn)品生態(tài)的需求把控和客戶引進與平衡。

與此同時，發(fā)揮收購資源的運營能力，覆蓋兩種資源的運營，以達成在同一地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品對沖式協(xié)同。

而定制化，主要針對互聯(lián)網(wǎng)與新零售商超和高端的醫(yī)藥流通倉儲需求，以有資源有客戶為優(yōu)勢，吸引謀求與第三方冷鏈服務商的運營合作，并逐步培植自己的深度運營團隊，尤其是醫(yī)藥流通領(lǐng)域。

從而，整體上形成“收購”、“定制”和“預制”并存的格局，及其運營模式。

即有意識地在多建制的冷庫及園區(qū)條件下，引進車輛運力資源，使得園區(qū)成為干線冷鏈運輸與冷鏈城市配送的交互點。

對區(qū)域型低端冷庫資源的收購，實質(zhì)是在搭建一個融入運力的運營體系，因為這些區(qū)域型低端冷庫才是目前真正意義上的“干配樞紐”，讓這種優(yōu)勢向目前現(xiàn)有和新開發(fā)的高標倉園區(qū)延伸，一方面放大運力在更多資源上的收益，另一方面則對區(qū)域的多等級冷庫形成運營和收益的再疊加。

即從軟硬件多角度融合包括：金融、貿(mào)易、運力等運營項目，形成立體的運營創(chuàng)新格局，進一步加強客戶對冷庫資源及基礎(chǔ)運營的粘性。

收購與定制，可以通過各種金融杠桿模式，實現(xiàn)資源改建、升級和運營整合。

適度參與貿(mào)易，通過貨權(quán)關(guān)系與讓渡流程，實現(xiàn)更為緊密的運營合作關(guān)系和深度業(yè)務合作，拓寬更廣泛的供應鏈業(yè)務空間。

由點到面地逐步建立由區(qū)域到全國的運力平臺，依托區(qū)域園區(qū)和冷庫的駐車優(yōu)勢，從硬件上開發(fā)有利于駐車、轉(zhuǎn)運、駁運和生活的配套條件，并在軟件上開發(fā)自有與合作的運力互聯(lián)網(wǎng)平臺，以聯(lián)動更廣泛的園區(qū)資源和運力資源。