（一）冷鏈物流發(fā)展背景

1.中國人均可支配收入的快速增長推動(dòng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

隨著我國居民人均可支配收入的不斷增長，食品安全意識(shí)的逐漸升級(jí)，食品安全、鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)逐漸成為居民生活關(guān)注熱點(diǎn)，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為保障食品質(zhì)量安全、提高居民生活水平、降低物流損耗和社會(huì)資源浪費(fèi)具有巨大的促進(jìn)作用。以生鮮商品為例，目前行業(yè)平均腐損率達(dá)到10%～20%，而運(yùn)用冷鏈物流直配的企業(yè)可以將腐損率降低到3%～5%。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，2018年全國冷庫總量將達(dá)到5238萬噸（折合1.3億立方米），新增庫容488萬噸，同比增長10.3%。截止2018年三季度，全國冷藏車保有量為16.42萬輛，新增冷藏車2.4萬輛，同比增長33%，增幅顯著。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)新開通鐵路冷鏈線路近20條，鐵路冷鏈運(yùn)量超過160萬噸，極大豐富了運(yùn)輸手段，降低了冷鏈成本。2018年我國冷鏈物流需求總量達(dá)到1.887億噸，比上年增長4120萬噸，同比增長27.9%。冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到2886億元，比上年增長336億元，同比增幅13.2%，可見冷鏈的市場需求和發(fā)展空間巨大。

2. 城市化進(jìn)程的加快，不斷改變社會(huì)結(jié)構(gòu)及消費(fèi)格局，對冷鏈產(chǎn)品需求不斷提升

據(jù)統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)顯示，自1980年以來，中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，2015年中國城鎮(zhèn)化率56.10%，較1980年的19.40%增長了36.7個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2030年，中國城鎮(zhèn)化率將達(dá)到70%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，目前我國城鎮(zhèn)人口飲食結(jié)構(gòu)中易腐食品比例約為62%，而農(nóng)村人口飲食結(jié)構(gòu)中易腐食品比例約為37%，主要由于城鎮(zhèn)人口的肉類、水產(chǎn)消費(fèi)量遠(yuǎn)高于農(nóng)村人口，因此隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，中國食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)也不斷隨之進(jìn)行調(diào)整，易腐食品的比重不斷增大。

1980-2030年中國城鎮(zhèn)化率增長

（二）冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)《中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告（2020）》數(shù)據(jù)顯示，2019年我國食品冷鏈物流需求總量達(dá)到2.33億噸，比上年增長4439萬噸，同比增長23.52%。冷鏈物流市場規(guī)模達(dá)到2886億元，比上年增長336億元，同比增幅13.2%。

1、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備水平進(jìn)一步提升，2019年全國冷庫總量將達(dá)到6052.5萬噸（折合1.51億立方米），新增庫容814.5萬噸，同比增長15.55%。2019年全國冷藏車保有量為21.47萬輛，較上年增長3.47萬輛，同比增長19.28%。2019年1—4月冷藏車銷量呈快速上升態(tài)勢，“運(yùn)豬”改“運(yùn)肉”導(dǎo)致肉掛車市場銷量上升是主要原因。。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)新開通鐵路冷鏈線路近20條，鐵路冷鏈運(yùn)量超過160萬噸，極大豐富了運(yùn)輸手段，降低了冷鏈成本。

2、多領(lǐng)域政策涉及冷鏈凸顯產(chǎn)業(yè)價(jià)值。商務(wù)部、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)等8部門出臺(tái)《關(guān)于開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)的通知》》（國辦發(fā)〔2017〕84號(hào)）、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》（國辦發(fā)〔2018〕91號(hào)）和《關(guān)于推進(jìn)奶業(yè)振興保障乳品質(zhì)量安全的意見》（國辦發(fā)〔2018〕43號(hào)）等多個(gè)政策文件中提及冷鏈，“冷鏈物流”滲透到越來越多領(lǐng)域的政策規(guī)劃里面。

這表明，冷鏈物流作為保障食品和民生安全的重要手段，已深度融入各產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)當(dāng)中，整個(gè)冷鏈產(chǎn)業(yè)的價(jià)值和地位愈發(fā)凸顯。

3、冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系更加完善。2018年中物聯(lián)冷鏈委新申報(bào)《食品冷鏈物流溫度控制要求》等兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，開展《生鮮宅配作業(yè)規(guī)范》《冷庫能效設(shè)施評估指標(biāo)》等四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制訂，此外還參與了《冷鏈貨物空陸聯(lián)運(yùn)通用要求》等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。

由中物聯(lián)冷鏈委作為第一起草單位的《食品冷鏈衛(wèi)生規(guī)范》國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，2018年已完成實(shí)地調(diào)研工作，同時(shí)組織多次研討會(huì)，對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)修改，即將進(jìn)入征求意見階段。以上這些標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)實(shí)施，將會(huì)助力我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化水平更上一個(gè)臺(tái)階。

4、出現(xiàn)全國性服務(wù)能力的冷鏈企業(yè)。隨著生鮮電商、新零售、新餐飲等業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)，全國性連鎖超市、便利店的擴(kuò)大，客戶對冷鏈物流企業(yè)的輻射半徑、物流時(shí)效要求越來越高，市場的需求催生出像榮慶物流、順豐冷運(yùn)、京東物流、蘇寧物流、安鮮達(dá)物流等一批具備全國性服務(wù)能力的冷鏈物流企業(yè)，通過布局全國性冷庫節(jié)點(diǎn)，拓展中小城市運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，延伸最后一公里配送能力，統(tǒng)一全鏈條服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，贏得客戶的信任和青睞。其中榮慶物流通過在上海、北京、廣州、蘇州、武漢、成都、西安、沈陽等物流樞紐建有先進(jìn)的倉儲(chǔ)設(shè)施，在全國擁有總計(jì)100萬余平方米普、冷、化倉儲(chǔ)資源，自有運(yùn)輸車輛1500余臺(tái)，通過自有運(yùn)力平臺(tái)可調(diào)動(dòng)社會(huì)車輛資源60000余臺(tái)，達(dá)到其布局全國的目的。

（三）冷鏈物流發(fā)展特點(diǎn)

中國冷鏈物流呈現(xiàn)出以下幾方面特點(diǎn)：

1、企業(yè)自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務(wù)。過去很長時(shí)間，企業(yè)自建物流往往服務(wù)于內(nèi)部業(yè)務(wù)體系，隨著專業(yè)能力的提升和體量的增大，很多企業(yè)的內(nèi)部物流部門被剝離出來成為單獨(dú)企業(yè)，內(nèi)外服務(wù)比例開始傾斜。比如原來的雙匯物流、領(lǐng)鮮物流和新興的京東物流、安鮮達(dá)物流等都是如此。

2、流通渠道變革導(dǎo)致冷鏈企業(yè)服務(wù)對象和服務(wù)方式在發(fā)生轉(zhuǎn)變。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+零售、餐飲、衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費(fèi)場景，比如生鮮電商、零售O2O、餐飲外賣等。這也給冷鏈企業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，機(jī)遇在于服務(wù)的客戶更加多樣，挑戰(zhàn)在于傳統(tǒng)的服務(wù)方式不能滿足新需求。

3、成本的不斷上漲使得甲方企業(yè)更加重視供應(yīng)鏈優(yōu)化。以零售企業(yè)為例，隨著租金、人工、物流費(fèi)用的上漲，企業(yè)開始在供應(yīng)鏈管理上尋求破解之道，而自建冷鏈DC（配送中心）就是其中的妙招。以前由廠家或者經(jīng)銷商直接送貨給各地門店，現(xiàn)在則需要將貨物送到DC，再統(tǒng)一配送到門店，降低成本的同時(shí)提高了效率。這種由供應(yīng)商支配門店的方式，開始向零售企業(yè)主導(dǎo)的配送中心模式轉(zhuǎn)變，比如沃爾瑪、大潤發(fā)、家樂福等都開始嘗試。

4、行業(yè)競爭加劇企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展?！氨F(tuán)合作”是2018年冷鏈圈內(nèi)的“熱詞”，為什么要抱團(tuán)？一方面因?yàn)樾袠I(yè)競爭越來越激烈，另一方面客戶需求正在發(fā)生變化，客戶從單一的服務(wù)需求上升到全面的需求，從區(qū)域的需求發(fā)展到全國性的需求。像海航冷鏈產(chǎn)業(yè)基金、新希望冷鏈物流板塊等，都是抱團(tuán)發(fā)展方面的實(shí)踐者。

5、傳統(tǒng)物流大鱷跨界冷鏈物流市場。近幾年，順豐、中通、中國郵政、中遠(yuǎn)等相繼進(jìn)入冷鏈物流市場，中國鐵路總公司和各地鐵路局更是開通多條線路的冷鏈班列，未來還將有更多的傳統(tǒng)物流企業(yè)分羹冷鏈?zhǔn)袌?，他們有龐大的基礎(chǔ)網(wǎng)路和設(shè)施，有雄厚的資金、大量的人才，必將對今后的冷鏈物流市場格局產(chǎn)生影響。

6、自貿(mào)區(qū)和跨境電商帶動(dòng)冷鏈新業(yè)務(wù)增長。上海、福州、廣州、天津自貿(mào)區(qū)的食品貿(mào)易業(yè)務(wù)日益增多，很多冷鏈企業(yè)和設(shè)施已經(jīng)在自貿(mào)區(qū)建立并運(yùn)營，比如洋山港冷鏈交易中心、福建馬尾電子報(bào)稅冷鏈庫，有的甚至已布局冷鏈海外倉，以便在跨境冷鏈業(yè)務(wù)中占得先機(jī)。而繼杭州之后，國務(wù)院于2016年同意在天津市、上海市、重慶市、鄭州市等12個(gè)城市設(shè)立跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)，也給冷鏈發(fā)展提供了絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)，大連港、鄭州機(jī)場等也已經(jīng)率先開展冷鏈布局。

7、與冷鏈相關(guān)的平臺(tái)型企業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)。隨著冷鏈行業(yè)向精細(xì)化、細(xì)分化方面不斷發(fā)展，平臺(tái)型企業(yè)的價(jià)值越來越凸顯，一類是物流平臺(tái)型企業(yè)，一類是信息流平臺(tái)企業(yè)、一類是商流平臺(tái)型企業(yè)。它們利用各自掌握的核心平臺(tái)價(jià)值，正在影響和改變現(xiàn)有的冷鏈模式。

8、零擔(dān)、宅配業(yè)務(wù)成為冷鏈?zhǔn)袌鰪?qiáng)力增長點(diǎn)。冷鏈零擔(dān)的爆發(fā)，主要取決于生鮮電商的快速發(fā)展，以及餐飲、零售品牌在全國門店的擴(kuò)張。據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，2018年冷鏈零擔(dān)市場規(guī)模突破50億元。冷鏈宅配市場也成為很多企業(yè)新的增長源，像京東、易果等都在發(fā)力布局冷鏈“最后一公里”。

（四）冷鏈物流發(fā)展趨勢

目前我國經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)仍將保持穩(wěn)定較快發(fā)展，居民收入水平和消費(fèi)水平不斷提高，對于食品安全和健康的需求越來越高，這是食品冷鏈持續(xù)快速發(fā)展的大前提，也是根本的內(nèi)在動(dòng)力。另一方面，我國資源和環(huán)境約束日趨緊張，必然要求農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民消費(fèi)向規(guī)?；?、集約化、環(huán)境友好和可持續(xù)的方向轉(zhuǎn)變，使食品冷鏈成為迫切的需要。與發(fā)達(dá)國家相比，我國食品冷鏈的總體發(fā)展水平還有巨大差距，仍然具有廣闊的發(fā)展空間。

1、冷鏈物流快速發(fā)展的動(dòng)力依然強(qiáng)勁

隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，以及全國城鎮(zhèn)化水平的穩(wěn)步推進(jìn)，居民的消費(fèi)能力、消費(fèi)觀念不斷提高，冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)需求也不斷增加。盡管我國冷鏈物流總體水平有了很大提高，果蔬、肉類和水產(chǎn)品的冷鏈流通率由2009年的5%、15%、23%分別提高到22%、34%、41%，但與國外95%～100%的先進(jìn)水平相比還相差好幾個(gè)數(shù)量級(jí)，這是未來我國冷鏈物流繼續(xù)保持強(qiáng)勁發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。同時(shí)，我國正在經(jīng)歷城市化加速發(fā)展的歷史進(jìn)程，城市人口增加是冷鏈物流需求增長的主要源泉

2、優(yōu)化行業(yè)布局，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展

我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展不均衡，東西部之間、主產(chǎn)地和主銷地之間冷鏈設(shè)施、冷鏈企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平相差較大。十八大以來，我國實(shí)施“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”以及京津冀經(jīng)濟(jì)圈等多項(xiàng)國家戰(zhàn)略，促進(jìn)形成東西部聯(lián)結(jié)、南北方貫通，人流、物流、資金流在全國范圍內(nèi)大流通、大物流格局的形成。冷鏈物流行業(yè)投資大、資金回收慢，要更加注重戰(zhàn)略規(guī)劃，根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源情況、交通條件、消費(fèi)需求，做好市場調(diào)查和前期策劃，合理確定項(xiàng)目規(guī)模。根據(jù)土地狀況和經(jīng)營模式，合理選擇冷庫型式，提高土地利用率。注重農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷、初加工、冷藏保鮮，以及配送中心和末端配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造完整的食品冷鏈流通體系。

農(nóng)業(yè)發(fā)展模式變化

3、第三方冷鏈物流企業(yè)蓬勃發(fā)展

冷鏈物流對物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、資金投入、操作水平都有較高的要求，具有進(jìn)入門檻高的特點(diǎn)，所以，一般的企業(yè)很難進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域。當(dāng)企業(yè)需要冷鏈物流服務(wù)時(shí)，往往會(huì)考慮將其外包給第三方冷鏈物流服務(wù)企業(yè)。第三方物流是獨(dú)立于供方和需方的物流，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。它能夠?yàn)榭蛻籼峁└暾?、?yōu)質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)，滿足客戶企業(yè)多方面的物流需求，更經(jīng)濟(jì)、高效地實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的服務(wù)。因此，從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場需求導(dǎo)向以及企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展看，專業(yè)的第三方物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。

第三方物流企業(yè)主要的盈利模式及盈利點(diǎn)

4、冷鏈產(chǎn)業(yè)向上下游不斷延伸

在市場前景看好、各級(jí)政策驅(qū)動(dòng)等利好因素的影響下，近年來，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷升溫，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入“新常態(tài)”，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資也將逐步趨于穩(wěn)定，冷鏈設(shè)施建設(shè)速度將從近幾年的高速增長逐步回歸穩(wěn)定增長。發(fā)展重點(diǎn)將從冷庫和冷鏈物流配送中心等中心環(huán)節(jié)的冷鏈設(shè)施建設(shè)向前端產(chǎn)后預(yù)冷、加工、冷藏和后端配送、零售、消費(fèi)等環(huán)節(jié)延伸，從單純的冷庫倉儲(chǔ)和冷鏈交易向中央廚房、城市配送及以冷鏈物流為核心功能的產(chǎn)業(yè)集群延伸，從硬件設(shè)施建設(shè)為主向標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、規(guī)范化運(yùn)營、信息化提升、社會(huì)化服務(wù)、加強(qiáng)政府監(jiān)管和供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等多方面多領(lǐng)域擴(kuò)展。

冷鏈產(chǎn)業(yè)延伸示意圖

5、互聯(lián)網(wǎng)＋冷鏈物流帶來深刻變化

互聯(lián)網(wǎng)和電商經(jīng)濟(jì)將使冷鏈物流向著網(wǎng)絡(luò)化、分散化、扁平化的方向發(fā)展，冷鏈物流體系建設(shè)和運(yùn)作模式必然要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)＋和電商經(jīng)濟(jì)的需要，以順豐冷運(yùn)鮮花冷鏈方案為例。全程溫度監(jiān)控、貨物跟蹤定位、電子數(shù)據(jù)交換、管理決策支持、冷庫倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、條碼和智能標(biāo)簽、無線射頻識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高了冷鏈物流業(yè)的信息化水平和運(yùn)作效率，為冷鏈物流業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

6、打造節(jié)能環(huán)保綠色的冷鏈物流

隨著社會(huì)對冷庫運(yùn)營的安全性關(guān)切度的不斷提高，綠色節(jié)能、環(huán)保、可續(xù)可持續(xù)發(fā)展理念的深入人心。氟－二氧化碳復(fù)合系統(tǒng)（復(fù)疊系統(tǒng)和載冷系統(tǒng)）得到積極推廣應(yīng)用；制冷系統(tǒng)全自動(dòng)運(yùn)行以及冷庫智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用，顯著提高了冷庫的安全性和操作效率；貨架的應(yīng)用明顯增加，并朝著高貨架、全自動(dòng)的方向發(fā)展；綠色節(jié)能的理念在冷庫建設(shè)中受到關(guān)注，一些新建項(xiàng)目要求按照LEED綠色建筑認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；變頻控制、冷凝廢熱利用、感應(yīng)式LED照明等成熟節(jié)能技術(shù)進(jìn)一步得到推廣，太陽能發(fā)電、雨水收集利用、新型保溫材料等新的節(jié)能措施開始得到應(yīng)用。

7、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易帶動(dòng)臨港冷鏈物流快速發(fā)展

自2001年中國加入WTO以后，由于我國在農(nóng)產(chǎn)品關(guān)稅、配額等方面做出了較大讓步，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口快速增加，除了大豆、玉米等大宗農(nóng)產(chǎn)品凈進(jìn)口趨勢延續(xù)之外，近幾年來，肉類及乳品進(jìn)口增長尤為突出。這種進(jìn)口增長是在經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化的大背景下，隨著我國農(nóng)業(yè)“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”、國內(nèi)食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，對國外優(yōu)質(zhì)畜產(chǎn)品的需求增加，以及近年來我國食品安全事件推波助瀾，特別是國外畜產(chǎn)品價(jià)格與我國相比具有較大優(yōu)勢，國外優(yōu)質(zhì)低價(jià)畜產(chǎn)品必然大量涌入。并且由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受到環(huán)境、資源等多方面的制約，國外農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢短時(shí)間內(nèi)難以根本改變。農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品的進(jìn)口增長必然帶動(dòng)臨港冷鏈物流的發(fā)展需求。

（五）城市配送發(fā)展現(xiàn)狀

城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的貨物配送活動(dòng)，在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

1、市場規(guī)模巨大，行業(yè)發(fā)展處于探索階段

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全國城配市場規(guī)模有10000億，是快遞行業(yè)的2到3倍。同城貨運(yùn)司機(jī)1300萬人，是出租車司機(jī)的7倍，城市配送市場未來發(fā)展前景廣闊。

城市配送屬于專業(yè)的物流配送服務(wù)。不同于全國聯(lián)網(wǎng)專業(yè)物流公司的物流服務(wù)，城市配送僅提供一個(gè)城市從A點(diǎn)到B點(diǎn)之間的短距離物流配送，通常滿足“多種產(chǎn)品、單方收貨”，或者“單一產(chǎn)品，多方收貨”兩種不同的需求，配送物品主要以數(shù)量大、體積大的貨物為主。

當(dāng)前同城貨運(yùn)仍處于行業(yè)發(fā)展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。整體來看，同城貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)到萬億，未來同城貨運(yùn)市場將向有序競爭市場過渡，行業(yè)弊端將隨著行業(yè)競爭更加規(guī)范。

2、貨和車遍布全城，需求高度碎片化

在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，城市配送貨源并不是集中在某一個(gè)區(qū)域，而是不規(guī)則地在城市中分布。對于物流企業(yè)而言，要解決這些散布在全城的配送需求，傳統(tǒng)的通過大量布局運(yùn)力來滿足市場需求的物流運(yùn)營模式已經(jīng)無法支撐物流企業(yè)在物流效率及運(yùn)營成本方面的訴求。

依托科技發(fā)展而演進(jìn)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中，出現(xiàn)了一批以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)為運(yùn)營基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配的新興同城運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)，通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)，深度洞察貨主需求，高效協(xié)調(diào)、組織社會(huì)運(yùn)力，從而提供滿足符合貨主需求，同時(shí)又能夠有效配置物流資源的城市配送服務(wù)。

3、潮汐需求頻現(xiàn)，運(yùn)力持有成本走高

城市配送呈現(xiàn)潮汐需求頻現(xiàn)特征，對配送的彈性化服務(wù)提出較高要求。物流企業(yè)在為滿足潮汐需求而持有運(yùn)力資源的同時(shí)，也面臨著在需求低谷期的資源閑置問題，這意味著物流企業(yè)需要因此負(fù)擔(dān)很高的經(jīng)營成本。而共享思維、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)則為物流企業(yè)提供了一個(gè)彈性化滿足潮汐需求的解決方式。

4、垂直細(xì)分領(lǐng)域配送需求差異大

物流作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)眾多行業(yè)。按服務(wù)范圍，可以分為干線、城配、整車；按服務(wù)領(lǐng)域，可以根據(jù)垂直細(xì)分領(lǐng)域劃分出多種行業(yè)物流。比如電商、家裝、生鮮完全是三個(gè)不同的行業(yè)，而其配送需求卻完全不同。眾所周知，生鮮產(chǎn)品會(huì)要求冷鏈、溫庫運(yùn)輸，電商及服裝領(lǐng)域會(huì)涉及大量逆向物流，而家裝配送更多要求送裝一體，不同的行業(yè)有不同的配送需求。所以，城市配送需要的是針對不同垂直領(lǐng)域的物流解決方案，而不是僅僅利用互聯(lián)網(wǎng)完成車貨匹配。

5、配送及其增值服務(wù)需求多樣化

物流不僅是將貨物由A點(diǎn)轉(zhuǎn)移到B點(diǎn)，而是需要為貨主提供完整的物流服務(wù)解決方案。比如，貨主首先提出倉儲(chǔ)服務(wù)需求，同時(shí)因?yàn)橘Y金需求質(zhì)押貨物，就需要物流企業(yè)同步介入物流金融服務(wù)。

6、行業(yè)弊端得到改善，服務(wù)趨向標(biāo)準(zhǔn)化

當(dāng)前，隨著行業(yè)的進(jìn)一步規(guī)范，同城貨運(yùn)在定價(jià)方面開始逐步標(biāo)準(zhǔn)化。以易貨嘀、58速運(yùn)、貨拉拉在杭州的定價(jià)為例，物流平臺(tái)均已按照車型、載重及運(yùn)輸體積，制定了標(biāo)準(zhǔn)、透明的運(yùn)價(jià)，有效杜絕了坐地起價(jià)的擾亂市場秩序的行為。

7、司機(jī)年輕化、認(rèn)證化、專業(yè)化

隨著互聯(lián)網(wǎng)滲透率提升，熟悉互聯(lián)網(wǎng)的年輕人開始涌入物流配送從業(yè)市場。據(jù)調(diào)查，目前同城貨運(yùn)司機(jī)主要構(gòu)成中，80后成為主力軍。這些年輕人較過去的傳統(tǒng)專業(yè)司機(jī)更適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營。此外，據(jù)易貨嘀大數(shù)據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前50%的司機(jī)已經(jīng)通過金牌司機(jī)認(rèn)證。在司機(jī)技術(shù)認(rèn)證方面，全國3000多萬貨運(yùn)司機(jī)中，擁有合法運(yùn)輸資質(zhì)的司機(jī)占比日趨擴(kuò)大。主要原因在于，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺(tái)式城配企業(yè)大量進(jìn)入市場，貨運(yùn)司機(jī)收到更多現(xiàn)代化、專業(yè)化的技能培訓(xùn)，運(yùn)營質(zhì)量也得到大幅提升。

（六）中央廚房發(fā)展情況

在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，房租、人工、原材料、能源費(fèi)用等多項(xiàng)成本持續(xù)高漲。2017年餐飲百強(qiáng)企業(yè)各項(xiàng)成本中，房租同比增幅最高，達(dá)到50%以上，營業(yè)成本、人工費(fèi)用、能源費(fèi)用等增幅也都遠(yuǎn)超營業(yè)收入增幅，餐飲企業(yè)微利已成為常態(tài)。

同時(shí)，“用工難”“用工荒”已成餐飲行業(yè)普遍存在的頑疾。2017年，在營收增速放緩、人工成本繼續(xù)攀升的不利形勢下，餐飲百強(qiáng)企業(yè)用工需求疲軟，雇傭員工人數(shù)同比下降1.3%。而員工錄用與離職人數(shù)的比例接近3:2，餐飲500強(qiáng)門店的員工錄用與離職人數(shù)的比例也高達(dá)13:10，員工流動(dòng)率非常大，無形中又增加了企業(yè)的用工成本。

再加上稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，餐飲企業(yè)的利潤空間已被擠壓到臨界，而且從長期來看很難有所轉(zhuǎn)變。2018年，餐飲百強(qiáng)企業(yè)凈利潤同比增速較上年跌落了6.1個(gè)百分點(diǎn)，平均凈利潤率為4.8%。

其中，凈利潤增長率在10%以上的企業(yè)36家，比2017年減少7家，凈利潤負(fù)增長的企業(yè)有38家，比上年增加了5家。餐飲五百強(qiáng)門店情況比較好，凈利潤增長率超過10%的門店共有282家，占到門店總數(shù)的56.4%，24.8%的門店凈利潤負(fù)增長。

基于餐飲行業(yè)高成本、低利潤的普遍現(xiàn)象，因而中央廚房配送功能應(yīng)運(yùn)而生。

中央廚房運(yùn)營模式

為了解決市場供應(yīng)的傳統(tǒng)方式與社會(huì)需求之間的差距矛盾以及滿足人民群眾日漸增長的餐飲消費(fèi)需求體驗(yàn)，餐飲企業(yè)在向兩個(gè)不同的方向發(fā)展：私廚化（個(gè)性化、高端）和標(biāo)準(zhǔn)化（規(guī)?；⒅械投耍?。標(biāo)準(zhǔn)化餐飲需要將供應(yīng)鏈服務(wù)社會(huì)化，冷鏈物流企業(yè)可提供社會(huì)化的第三方供應(yīng)鏈服務(wù)。

餐飲業(yè)與零售業(yè)一樣，到最后拼的還是人效和平效，再好的傳統(tǒng)餐飲業(yè)中午接500單必然會(huì)癱瘓。但是作為互聯(lián)網(wǎng)\O2O 標(biāo)準(zhǔn)化餐飲的新業(yè)態(tài)——盒馬外賣，接1500單輕輕松松，效率高的話還可以做到一個(gè)中午3000單，且可做到30分鐘送達(dá)，只需要一個(gè)廚房，35個(gè)廚房工作人員，以及幾百個(gè)快遞即可。

盒馬外賣2018年在上海擁有22家廚房，按照其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來計(jì)算，主餐價(jià)格在18-38元之間，主力產(chǎn)品價(jià)格在25元。中午一個(gè)廚房賣1500單，日均8～10萬銷售額，一個(gè)廚房一年大約有3000萬銷售額，如果按照中午最高可做到3000單，1家店1年則可做到約6000萬元的銷售額，2018年22家店就可以做到13.2億元，且不包括其他時(shí)段的銷售。